Zespół napędowy przy okazji liftingu się nie zmienił. Mamy więc silnik 1.5 turbo o mocy 182 KM. To świetna jednostka. Pracuje liniowo (co pasuje do Hondy), zapewnia dobre osiągi, a co najważniejsze, pali o wiele mniej niż można by się spodziewać po jej mocy. Dokładniej, 6 litrów w trasie i 8 litrów w mieście. Honda Civic VIII Hatchback 3d 1.8 i-VTEC 140KM 2008. 23 900 PLN. 182 500 km. 2008. Honda Civic VIII Hatchback 3d 1.8 i-VTEC 140KM 2008. 28 900 PLN. 190 000 km. 2008. Honda Civic VIII Hatchback 5d 1.4 i 83KM 2007. Po zatrzymaniu samochodu i upewnieniu się, że nie zagraża nam wentylator chłodnicy, możemy przyłożyć dłoń do niej. Jeśli ma jednakową temperaturę na całej powierzchni - jest w dobrym stanie. Jeśli część jest ciepła, a część zimna to znaczy, że mamy problem, którego rozwiązaniem jest płukanie lub po prostu wymiana Honda Civic VIII 1,8 iVTec + GAZ!! prod.2007, Krajowy, 3 właściciel. 19 700 zł do negocjacji. Bytom - 02 marca 2023. 2007 - 294 000 km. Witajcie, chciałbym zebrać informacje w pigułce co wniósł lifting w/w modelu :) Z góry dziękuję za wszystkie informacje. Pozdrawiam :) Mazda 3 I BK 2006-2009 po liftingu; Golf 8 VIII CD1 2020+ Golf Sportsvan; Jetta; dla HONDA CIVIC X 2016-2019 (przed faceliftingiem). Honda Plaza TVVideoblog (Porady, testy, prezentacje produktów marki Honda)Odcinek #76 Wersja hatchback sedana X generacji po faceliftingu (model 2020) w wers Honda. Honda Civic VIII - najlepsze silniki. Benzyna to bezpieczny wybór. Największym powodzeniem i uznaniem cieszą się wolnossące silniki benzynowe. Jak przystało na Hondę, uwielbiają wysokie obroty, gdzie dają mnóstwo radości z jazdy. W czasie spokojnej eksploatacji chwalą się umiarkowanym apetytem na paliwo. W salonach debiutuje najnowsza Honda Civic MY 2020 po drobnym liftingu. Czekaliśmy nieco na ten pierwszy minitest modelu 1.5 VTEC Turbo 182 KM z automatyczną, bezstopniową skrzynią biegów. Było warto! Model użyczył Autoryzowany Dealer Hondy w Bydgoszczy – Honda Nova Motor przy ul. Fordońskiej 305. Witam od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Hondy CIVIC VIII 1.4 2008r. Honda ma od dwóch lat założoną instalację gazową firmy STAG 4, i tu do was pytanie czy ten silnik nadaję się na gaz i ile tak powinna palić w gazie bo mi pali po mieście 10-10,5 l. gazu, dodam że autko ma przejechane 74000 km. Pytam się was bo od wielu osób słyszałem już że do hondy się gazu nie 3W6D. 16-05-15, 12:52 #1 Użytkownik honda civic VI przed liftem a po lifcie proszę o pomoc Witam. Mam pytanie jak to jest z przodem przed liftem a po lifcie bo mam do wymiany zderzak i błotniki i czy jakbym kupił po lifcie to wszystko czy siadzie czy jeszcze trzeba by było kupić maskę? Wyjątkowo funkcjonalna, futurystyczna, przewidywalna w eksploatacji i… droga. Używane Hondy Civic „UFO” minimalnie tracą na wartości i mimo tego długo nie czekają na nowego właściciela. Oto opinie o tym 2006 r. Honda zaskoczyła cały świat, pokazując 8. generację kompaktowego Civica. Samochód zdecydowanie odbiegał stylistycznie od poprzedników i klasowych rywali, szybko zyskując przydomek „UFO”. Projektanci postawili również śmiałą kreskę na kokpicie nowego Civika, nadając jej jednocześnie odrobinę sportowego charakteru. Owa awangarda początkowo budziła obawy o użyteczność auta na co dzień, jednak Honda Civic VIII dała się poznać jako funkcjonalny, pojemny, prosty w obsłudze i jednocześnie wyróżniający się kompakt. Renoma marki postawiła wysoką poprzeczkę, jeśli chodzi o późniejszą niezawodność modelu. I istotnie, Honda Civic „UFO” psuje się rzadko i najczęściej w przewidywalnym momencie, lecz nie dorosła do miana absolutnie bezawaryjnego samochodu. Warto o tym pamiętać, ponieważ auto wyjątkowo dobrze trzyma rynkową wartość: sensowne egzemplarze kosztują w okolicach 20 tys. zł, a mówimy tu o rocznikach hatchbacka (fot.) z daleka trudno odróżnić od wersji z dodatkową parą drzwi. Tylną szybę pozbawiono wycieraczki, mało tego – spojler rozdziela ją na dwie Hondy Civic VIII są już 15-latkami: warto o tym pamiętać, bo nawet wybitnie niezawodny samochód w takim wieku może już być „tykającą” bombą. Jak Civiki „UFO” znoszą próbę czasu? Poznajmy opinie właścicieli, zazwyczaj tych Civic (2021) – opis wersji i cennikCivic Type-R dołączył do gamy w 2007 roku. Poza silnikiem ( KM) różni się twardszym zawieszeniem, choć z tyłu nadal wykorzystuje standardową belkę skrętną. Zawieszenie wielowahaczowe stosowano tylko w Civica „UFO” kiedyś szokował, dziś zestarzał się tylko w niewielkim stopniu. Centralne miejsce przed kierownicą zajmuje obrotomierz, nad nim umieszczono cyfrowy prędkościomierz, a po lewej stronie – przycisk startera (odpala silnik dopiero po przekręceniu kluczyka). Deska powstała w czasach powierzania obsługi fizycznym przyciskom, stąd pozostaje względnie prosta w codziennym użytkowaniu. Setki tysięcy przejechanych kilometrów obnażyły drobne wpadki jakościowe japońskiego producenta. Wiele używanych Hond ma już mocno wytarte gałki zmiany biegów i porysowane szybki obrotomierza, z części aut dochodzą też postukiwania z okolic środkowych słupków (trzeszczą ich osłony).Pomimo futurystycznego designu nie ma tu udziwnień wymagających przyzwyczajenia od strony kierowców. Jakość wykonania nie równia się tej z niemieckich Civic VIII nie występowała jako kombi, lecz pięciodrzwiowy hatchback jest w stanie z godnością zastąpić ten typ nadwozia. Dzięki umieszczeniu zbiornika paliwa pod kanapą konstruktorom udało się uzyskać niezwykle obszerną przestrzeń bagażową, mało tego – możliwą do zagospodarowania na kilka sposobów. Wszystko dzięki innowacyjnemu systemowi Magic Seats. Jego fenomen polega na możliwości podniesienia do góry siedziska kanapy, tworząc przestrzeń idealną do przewozu np. telewizora lub roweru. Takich rozwiązań próżno szukać w Civicu sedanie, który zresztą rozczarowuje zaledwie 340-litrowym bagażnikiem (hatchback – aż 455 l).Używana Honda Civic VIII – silnikiJak przystało na japońską markę, Honda oferowała w Civicu zaledwie kilka, ale sprawdzonych silników. Gamę otwiera zaledwie 83-konny i-DSi (po liftingu moc wzrosła do 100 KM). Sprawdzi się co najwyżej w mieście, przy wyższych prędkościach brakuje mu momentu obrotowego. Bezstresowe wyprzedzanie zapewni dopiero następny silnik, czyli pożądany w tym modelu i-VTEC. Wtedy wymaga on co prawda wkręcania w okolice 6000 obr./min., ale jeśli ktoś sprawnie operuje gazem, jest w stanie wypracować nim zaskakująco niskie spalanie. Do tego stopnia, że zanika opłacalność instalowania do niego LPG, którego zresztą średnio toleruje. Wysokoprężny Civic „UFO” ma pojemność i również jest oszczędny, lecz z czasem przyniesie wydatki związane z zużyciem koła dwumasowego lub filtra i-VTEC lubi wysokie obroty, ale gdy trzeba potrafi wykazać się oszczędnym turbodiesel Hondy to udana jednostka, ale… przez fenomen benzynowego na rynku wtórnym jest graczem Honda Civic VIII – opinie użytkowników Zalety: „Auto rewelacyjnie się prowadzi i dobrze trzyma się drogi w zakrętach. Nie ma porównania do marek francuskich”„Skrzynia automatyczna optymalnie dobiera biegi. Spalanie pozytywnie zaskakuje zarówno w mieście, jak i na autostradzie”„Trudno znaleźć lepszą jednostkę wolnossącą od i-VTEC. Jest trwała, ma dobre osiągi i mimo wszystko pali relatywnie mało”„Ilością miejsca w środku Civic bije konkurentów na głowę. Do tego ponad 400-litrowy bagażnik” Wady: „Na nadwoziu pojawiają się pierwsze ogniska korozji. Taki urok samochodów japońskich”„Auto ma już bardzo zniszczony lakier. Drobne rysy i odpryski są w zasadzie wszędzie”„Ceny niektórych części są astronomiczne. Czasami brakuje zamienników”„Podzielona na dwie części tylna szyba i brak wycieraczki nie pomagają w codziennym manewrowaniu na parkingu”Honda Civic VIII - wersje nadwozioweUżywana Honda Civic VIII – awaryjność, typowe usterkiNajwyższe koszty eksploatacji dotyczą diesla, ale nie wynika to z jego awaryjności, a drogich komponentów, które przy przebiegach rzędu 250 tys. km mogą już wymagać wymiany (koło dwumasowe ze sprzęgłem, od 2600 zł) lub regeneracji (turbosprężarka, od 1200 zł). Ten problem nie dotyczy benzynowych Hond, ale i w nich dochodzi do usterek hydraulicznej pompy sprzęgła i do rozciągnięcia łańcuchowego rozrządu (wymiana kosztuje 3-4 tys. zł). Zaniedbania w zakresie terminowości wymiany oleju w skrzyni biegów skutkują jej wyciem oraz przyspieszonym zużyciem synchronizatorów i łożysk. Do średnio trwałych należą również amortyzatory kompaktowej Hondy (sprzed liftingu), a klocki i tarcze hamulcowe trzeba zmieniać nawet co 30 tys. km. Trzeba jednak przyznać, że awarie unieruchamiające auto w trasie praktycznie się nie Civic VIII sedan - galeriaUżywana Honda Civic VIII – gdzie jest nr VIN?Numer VIN schowano za kratką na przegrodzie czołowej (fot.). Odczytamy go też z naklejki na słupku środkowym Honda Civic VIII – sytuacja rynkowaNa używaną Hondę Civic „UFO” wystarczy 12 tys. zł, ale w grupie najtańszych egzemplarzy przeważają „angliki” i diesle z dużymi przebiegami. Rozchwytywane Civiki zaczynają się od ok. 18 tys. zł., auta z przeważnie są o kilka tys. zł tańsze. Mimo wszystko optymalny budżet na używane „UFO” to ok. 20-22 tys. zł. Rzadsze i łagodniej stylizowane sedany cieszą się mniejszym „wzięciem”. Civic Type-R to wydatek 30-40 tys. Civic VIII - liftingUżywana Honda Civic VIII – PODSUMOWANIEOsoby ceniące bezstresową jazdę kupią Civica nawet jeśli będzie on sporo droższy od konkurentów z Niemiec i Francji. Świetny silnik funkcjonalne i przestronne wnętrze i nietuzinkowy styl tylko utwierdzają w przekonaniu, że powolna utrata wartości nie wzięła się znikąd. Kompaktową Hondę można przy tym polecić rodzinom i osobom użytkującym auto głównie w także opinie o innych używanych Hondach:Używana Honda Civic VIII i Honda Civic XI – którą generację wybrać?Używana Honda Civic VII (2000-2006) – opinie użytkownikówUżywana Honda Civic IX (2011-2017) – opinie użytkownikówHonda Civic VIII – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 lHonda Civic VIII – dane techniczne, osiągi, (IMA) (Type-R) i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³1998 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM99 KM140 KM200 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm195 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s6,6 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h235 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km9,1 l/100 km5,3 l/100 kmUżywana Honda Civic VIII – galeria Skip to content Jak kupować?O nasKontaktHonda Civic Ufo VIII 8 głośnik drzwi prawy przód51,70 złKoszt dostawy Dpd od 15 zł1 w magazynie Opis Informacje dodatkowe ​Przedmiotem sprzedaży jest głośnik prawy przedni Honda Civic Ufo VIII model po 2006 roku .Zastosowanie przed Liftingiem 06-09 i po Liftingu FL Face Lift 09-11Część pasował od 2006 2007 2008 2009 2010 i 2011 aby zobaczyć pozostałe nasze ogłoszenia, ponieważ posiadamy więcej części do tego modelu auta.​StanUżywanyJakość części (zgodnie z GVO)O – oryginał z logo producenta samochodu (OE)Marka i modelHonda Civic Ufo VIIINumer katalogowy częściBrak informacjiProducent częściHonda OETyp samochoduSamochody osobowePodobne produkty Zobacz więcej... Tytuł Serwis wykorzystuje pliki cookies. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików obsługi plików cookies jest możliwe poprzez zmianę konfiguracji przeglądarki internetowej. dowiedz się więcej. Ok, rozumiem Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Listwa Prawa Przod Honda Civic Viii 09 Lift Lak? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 160 PLN SZYBA KAROSERYJNA LEWY TYŁ FORD KA 2007 RADOM SZYBA KAROSERYJNA LEWY TYŁ FORD KA 2007 RADOM 99,98 PLN R16 205/55 Hankook Ventus S1 Evo Pojedyncza R16 205/55 Hankook Ventus S1 Evo Pojedyncza 289,99 PLN JEEP CHEROKEE KK V6 08-. Zestaw filtrów olej JEEP CHEROKEE KK V6 08-. Zestaw filtrów olej 200 PLN JAGUAR F-TYPE CHROM GRILLA AV111-17F816 RADOM JAGUAR F-TYPE CHROM GRILLA AV111-17F816 RADOM