Model: Ford Mondeo MK5. Silnik: 2.0 TDCi. Rocznik: 2017. Postów: 277. Odp: Ponowna wymiana rozrządu. Ford mowi, ze na oryginale mozna dojechac do 200 tys km. Prawda jest taka, ze przy 160 tys rozrzad przewaznie juz jest w tragicznym stanie. Z doswiadzczenia z innymi autami pierwsza wymiana rozrzadu po okolo 120 tys, a kolejne co 60 tys. Silnik: 2.2 tdci + 2.0 tdci. Rocznik: 2013, 2014. Postów: 926. Odp: Focus II - 1,6 tdci - 109 koni - wymiana rozrządu. Moja foka jest z 2005, przejechane miala podczas zakupu 96tys. przy 100tys odrazu wymienilem rozrzad z pompa, wszystkie filtry razem z paliwa, olej, klocki calosc 1150, chyba nieduzo a czlowiek spokojniej spi. Jeśli wizualnie coś jest z nim nie tak, to znaczy, jest mocno wytarty, rozwarstwia się lub strzępi, to oznacza, że musisz go niezwłocznie wymienić. Może się też zdarzyć, że masz luźny pasek rozrządu. Objawy takiego stanu rzeczy mogą być różne, od nierównej pracy silnika aż po hałas dochodzący z pokrywy silnika. Polecam!",rozrząd ford 1.4 fiesta, gdzie znajduje sie blokada walu w fordzie fiesta mk7 1 4hdi, rozrząd ford fusion 1.4 cena z robocizną, wymiana paska rozrządu fiesta, ford 1.4 tdci wymiana rozrzadu, do forda festa mk7 z 2010 roku 1.4 cdti, wymiana rozrzadu fiesta 1.4, mienić pasek rozrządu ford fiesta 1.4 tdci,Czujniki tam nie mają Silniki FORD o pojemności: 1.25 16V , 1.4 16V , 1.6 16V , 1.7 16V , 1.8 16V , 2.0 16V - roczniki: 1991 do 2014 1.6 16V Ti-VCT 1.6 EcoBoost SCTi / GTDI Modele: Ford Fiesta Ford Fusion Ford Puma Ford Focus .FORD FOCUS Wymiana rozrządu - 1.8 tdi FFI Witam ostatnio wziąłem się kompleksowo za foczkę i dzisiaj wymieniłem jej rozrząd Silnik: 2,0 TDCI. Rocznik: 2011. Postów: 32. Wymiana rozrządu 1,25. Witajcie, kupiłem na weekend matuli Fiestę 2012-2019, 1.25L Duratec DOHC EFI (80PS), Copper Pulse, z roku 2015 i z pewnym przebiegiem 38k km. W związku z tym, że w sieci roi się od informacji o terminach wymiany rozrządy i nie są one spójne, warto zapytać Model: Ford Focus I. Silnik: 1.8 TDDI + chip. Rocznik: 2001. Postów: 2. Odp: Wymiana Paska Klinowego. Proponował bym po rozebraniu obudowy zaznaczyć na zębatce jednej jak i drugiej farbą olejną w sensie kropelką farby , stary pasek i wjechać na zębatkę - po zdjęciu starego przyłozyc do nowego paska i przenieś zaznaczenie zeba na Postów: 996. Re: Naprawa silnika po zerwaniu paska rozrządu ?! Konstruktorzy w nowych konstrukcjach to mogą życie jednak zepsuc. W sierze 2.0 benzyna, jak sie zerwał pasek rozrządu, to z ojcem założyliśmy nowy i jeżdziła dalej. Dokładnie tak samo w astrze 1.4 (takiego miałem ojca że wymieniał paski jak się zerwały). Jeśli pojawiają się problemy .ford focus rozrząd komplet wymiana komplet rozrządu klinowy rozrząd do focusa 1.8 benz 98 kupić komplet rozrządu dayco czy forda (do ff2003 18tdci wymiana rozrządu w 1.6 - fotoporada czy pompe wody wymienia się razem przy wymianie paskaOgłoszenia o tematyce: rozrząd ford focus 1.8 tdci na Sprzedajemy.pl Rocznik: 2003. Postów: 54. Odp: Po jakim przebiegu trzeba wymieniać rozrząd? Mojemu mechanikowi zajęło to 3 godziny, ale w tym jest zawarte czekanie na część z miasta odległego o 30km, wymiana klocków hamulcowych, rozrząd, pompa wody i otwarcie miski olejowej, żeby zobaczyć, że smok jest do wymiany Goście nie mogą oglądać q7B1kh. Wniosek stąd jeden: na wymianie paska nie wolno oszczędzać, przy czym przestroga ta ma wiele aspektów. Po pierwsze - nie wolno zwlekać. Dopuszczalny przebieg paska podany jest zawsze w instrukcji obsługi samochodu, ale zawarte tam informacje należy koniecznie skonfrontować z opinią mechaników zajmujących się na co dzień obsługą pojazdów danej marki. W wielu wypadkach zalecenia producentów okazują się bowiem zbyt optymistyczne w naszych warunkach klimatycznych i drogowych. Zdarzało się także, że wytwórcy najpierw określali częstotliwość wymiany np. na 120 tys. km, a potem w instrukcjach dla swych ASO korygowali tę wartość w dół, np. do 90 czy nawet 60 tys. km. Jeżeli nie mamy pewności, kiedy wymieniono pasek w aucie, którego właścicielem zostaliśmy, jedyną rozsądną decyzją jest natychmiastowa wymiana tego elementu. Zapewnienia sprzedającego to za mało, należy żądać dokumentów potwierdzających, co i kiedy wymieniono. Przymierzający się do sprzedaży swego auta mógł wymienić pasek, ale mógł też "darować sobie" wymianę innych, nieco mniej zużytych elementów. A to niedopuszczalne, bowiem... ... - po drugie - nie wolno ograniczać się do wymiany samego paska. Jeśli producent samochodu zaleca, by jednocześnie wymieniać rolki prowadzące, napinające czy też pompę wody, należy tych wskazówek bezwzględnie przestrzegać. Jeśli mechanik mówi, że części te są jeszcze w dobrym stanie, to spróbujcie poprosić go wtedy o pisemną gwarancję na usługę. W zdecydowanej większości wypadków jego pewność siebie zniknie gdzieś w okamgnieniu. Nikt bowiem nie jest w stanie przewidzieć, czy element przetrwa jeszcze 60 albo 120 tys. km, a tyle przecież musi wytrzymać, aby kolejna wymiana paska była wymianą planową, a nie wymuszoną przez zerwanie. Oszczędności tym bardziej nie mają sensu, gdyż koszty dodatkowych części stanowią zazwyczaj ułamek kosztów całej operacji wymiany paska rozrządu. Po trzecie - nie wolno oszczędzać na mechanikach. Operacja wymiany paska rozrządu ma kluczowe znaczenie dla żywotności silnika i kosztów eksploatacji auta w perspektywie długofalowej, dlatego należy zadbać o to, by przeprowadził ją naprawdę doświadczony fachowiec. Istotne jest przy tym nie tylko doświadczenie ogólne, ale również praktyka przy samochodach danej marki. Tylko ona pozwala na rzetelną ocenę stanu technicznego wszystkich współpracujących z paskiem elementów silnika. Wiele z nich wymienia się nie według ścisłych wskazań producenta, ale zgodnie z "wyczuciem" mechanika, który musi zweryfikować ich stan techniczny. Pomyłka lub zbytni optymizm mogą dużo kosztować. Po czwarte - nie wolno oszczędzać na częściach. W wypadku układu rozrządu należy z ogromną ostrożnością podchodzić do wszelkich tanich zamienników. Zaoszczędzenie kilkuset złotych na cenie części nie ma żadnego uzasadnienia, gdyż może grozić awarią, której koszty pójdą w tysiące złotych. Nie zawsze konieczne jest płacenie za drogie części w ASO, ale na pewno lepiej będzie zdać się na opinię dobrego mechanika niż kupować części tylko dlatego, że kosztują tanio. Działanie układu rozrządu Zdecydowana większość samochodów wytwarzanych na rynek europejski wyposażona jest w jednostki napędowe z rozrządem napędzanym za pośrednictwem elastycznego paska zębatego. W zależności od konstrukcji silnika pasek opiera się - poza kołami pasowymi wału korbowego i wałka rozrządu - także na jednej lub kilku rolkach prowadzących i napinających, a często jeszcze napędza pompę płynu. Kiedy wszystko funkcjonuje normalnie, zawsze zachowany jest niewielki, ale bezpieczny odstęp zaworów i tłoków. Gdy pasek się zerwie (niekiedy także w razie jego "przeskoczenia"), w większości silników dochodzi do zderzenia tłoków z zaworami. Skutki mogą być rozmaite - od wygięcia zaworu po całkowite zniszczenie silnika - zależy to od konstrukcji jednostki napędowej oraz od prędkości obrotowej, przy której doszło do awarii. Tylko w bardzo nielicznych silnikach (zwanych silnikami bezkolizyjnymi) pęknięcie paska rozrządu nie powoduje zderzenia tłoków z zaworami. Dlatego nie brak takich, którzy uważają, że napęd rozrządu wykorzystujący wiotki pasek to niestety nie najlepszy pomysł. Dlaczego więc producenci stosują paski, a nie o wiele trwalsze łańcuszki, które w dodatku sygnalizują dźwiękiem swe postępujące zużycie? Cóż, po prostu chodzi o pieniądze. Pasek - zapewniając taką samą, a nawet lepszą dokładność pracy rozrządu - jest dużo tańszy w produkcji, a do tego waży mniej od łańcuszka i pracuje znacznie wymieniać? Sprawdź dokumentację! Informacje dotyczące częstotliwości wymiany paska rozrządu są zawsze zawarte w instrukcji obsługi samochodu. Niestety, najczęściej nie ma tam żadnych wskazówek dotyczących konieczności wymiany napinaczy czy też pompy wody. Tego rodzaju wskazówki mechanik musi po prostu znać na pamięć lub umieć je znaleźć w książkach zawierających instrukcje serwisowe. Nieco więcej informacji odszukać można w takich publikacjach jak "Autodata", ale aby z nich skorzystać, trzeba mieć sporą wiedzę fachową. Spytaj mechanika! Rozsądnym wyjściem jest skorzystanie z wiedzy mechanika, najlepiej takiego, który na co dzień zajmuje się obsługą samochodów danej marki. Dlaczego? Przede wszystkim dlatego, że nawet firmowym instrukcjom serwisowym nie zawsze można wierzyć. Dość często okazuje się, że okresy wymiany podawane przez producentów aut należy w polskich warunkach skrócić. Przyczyniają się do tego zapewne warunki jazdy w naszym kraju, czyli np. brak długich, ale "niemęczących" dla silnika przebiegów autostradowych. Dlaczego się psują? Pasek rozrządu może zawieść po prostu "ze starości" czy na skutek zmęczenia materiału, ale także w wyniku zużycia rolek i łożysk, które nie obracają się dostatecznie lekko. Zdarza się, że wytrzymuje o wiele krócej niż zakładał producent - na przykład wtedy gdy miał kontakt z olejem wyciekającym z silnika albo kiedy z powodu jakiejś usterki (na przykład awarii pompy wody) poddany był obciążeniom znacznie przekraczającym wartości przyjęte przez konstruktora. Bardzo wiele zależy też od mechanika zakładającego pasek. Niewłaściwe naciągnięcie paska - zbyt lekkie lub zbyt mocne - może drastycznie skrócić jego żywotność. Dlatego wymianę paska warto powierzać tylko doświadczonym fachowcom. Pamiętajmy, że silników z paskiem rozrządu nie należy uruchamiać "na pych" lub przez holowanie. Pasek może przeskoczyć, a nawet się zerwać. Skutki zerwania paska Zerwanie paska zawsze kończy się tak jak na zdjęciu powyżej - niezdolnością samochodu do jazdy. Jednak jedynie nieliczni szczęśliwcy będą mogli wpisać na listę wydatków tylko holowanie i założenie nowego paska. W większości silników zerwanie paska pociąga za sobą poważne uszkodzenia silnika. Najczęściej dochodzi do kontaktu tłoków z zaworami, co powoduje, że te ostatnie wyginają się oraz uderzają w wałek rozrządu i popychacze. Może to pociągnąć za sobą konieczność generalnego remontu (wymiana zaworów, wałka, uszczelniaczy, śrub, uszczelek itd.) lub wymiany głowicy, ale na tym nie koniec nieszczęść. Niekiedy bowiem zdarza się, że silnik po naprawie głowicy nie pracuje tak dobrze, jak przed awarią. Oznacza to, że uderzenie spowodowało także odkształcenia tłoków lub wału korbowego. Pechowcy mogą więc wymienić cały silnik! Uszkodzenia pompy wody Dość często przyczyną uszkodzenia napędu rozrządu bywają awarie pompy wody. Widoczna na zdjęciu pompa wytrzymała zaledwie 15 tys. km od chwili wymiany rozrządu, wykonanej przez zbyt oszczędnego mechanika. Zablokowanie jej koła napędowego spowodowało wycinanie zębów paska, na szczęście jedynie na około dwóch trzecich jego szerokości. Kierowca Volvo 850 usłyszał dziwny dźwięk spod maski i wyłączył silnik - jak się okazało - w porę. Resztki zębów pozostałe na części paska do końca obracały wałkiem rozrządu, obyło się więc bez kosztownej naprawy silnika. W tym wypadku można jednak mówić o dużym szczęściu - zazwyczaj bywa paska w Volkswagenie Passacie - bardzo czasochłonna Gdy patrzy się na rozebrany już silnik, wymiana paska rozrządu może wydawać się rzeczą dość prostą. Wystarczy zdjąć pasek, sprawdzić, czy wszystkie koła są w odpowiednim położeniu (czasem mają odpowiednie znaki, ale w wielu modelach aut skorzystać trzeba ze specjalnych przyrządów), założyć nowy i gotowe! Niestety, to nie takie łatwe. Aby wymiana paska spełniła swoje zadanie, czyli zagwarantowała bezpieczeństwo silnikowi, należy starannie skontrolować stan wszystkich kół zębatych, rolek prowadzących i napinających, a także wszelkich innych podzespołów współpracujących z układem rozrządu, czyli np. pompy wody albo pompy wtryskowej. Sprawdzić trzeba również bardzo dokładnie stan osłony rozrządu, bo jeśli do wnętrza zacznie dostawać się brud, a co gorsza olej, to żywotność paska będzie o wiele mniejsza. Jeśli połączyć to wszystko z koniecznością demontażu wielu elementów osprzętu silnika, układu chłodzenia, a nawet elementów nadwozia, takich jak zderzaki, nadkola itp., to okazuje się, że wymiana paska może w niektórych autach być operacją bardzo pracochłonną i niestety drogą. W połączeniu z cenami części zamiennych kilkutysięczny rachunek okaże się niekiedy uzasadniony. Ale na tym oszczędzać nie wolno!Wymiana paska w Volvo 240 - prosta i szybka Jak przyjemna może być naprawa starszych samochodów dobrych marek! Dobry przykład to wymiana paska rozrządu w Volvo 240. Nie potrzeba do niej podnośnika ani kanału, nie są też niezbędne żadne specjalistyczne przyrządy. Dostęp do rozrządu uzyskuje się w kilkanaście sekund, zdejmując mocowaną patentowymi zaczepami osłonę. Wszystkie elementy - koła, rolki itd. - widać wtedy jak na dłoni, nie ma więc problemów z określeniem ich właściwego położenia, demontażem czy powtórnym montażem. Całość operacji wykonuje się w kilkadziesiąt minut, przede wszystkim dlatego, że wymiana paska rozrządu nie wymaga zdemontowania żadnych elementów osprzętu silnika ani jakichkolwiek innych części. Wyraźnie widać, że konstruktorzy tego samochodu myśleli o tym, by praca mechanika była jak najłatwiejsza. Niestety, dziś nie ma już aut z tak przestronną i łatwo dostępną komorą silnikową. Czasy się zmieniły... Fakty o pasku 1. Czasami zdarza się, że pasek "przeskakuje" o jeden ząbek, dość często dochodzi do tego w wyniku prób uruchamiania samochodu "na pych". Niektóre silniki są w stanie przetrwać taką sytuację - o swym stanie informują jednak drastycznym pogorszeniem osiągów i kultury pracy. Autem musi natychmiast zająć się mechanik! 2. Pierwsze oznaki zużycia paska to najczęściej rysy i mikropęknięcia. Jeśli już wystają z niego kawałki tkaniny, dalsza jazda jest głupotą. Ale uwaga! Za wyjątkiem sytuacji opisanej w punkcie 1, zerwanie paska rozrządu nie jest na ogół poprzedzone żadnymi objawami. Nawet doskonale wyglądający pasek może zerwać się kilkaset metrów po wyjechaniu auta z warsztatu! 3. Jeśli silnik naszego samochodu nagle zaczyna wydawać dziwne odgłosy, zawsze najrozsądniejszym wyjściem jest zatrzymanie go i wezwanie pomocy drogowej lub odholowanie auta do warsztatu. Może to oszczędzić wydatków. Jeśli silnik zatrzyma się podczas pracy i istnieje podejrzenie zerwania paska, nie próbujmy go uruchamiać, bo możemy znacznie powiększyć skalę zniszczeń!Tu znajdziecie pełne archiwum "Auto Świata". Polecamy. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Andrzej771021 24 Jan 2012 11:09 21908 #1 24 Jan 2012 11:09 Andrzej771021 Andrzej771021 Level 12 #1 24 Jan 2012 11:09 Witam potrzebuję pomocy przy wymianie rozrządu tego właśnie że nie wymieniałem nigdy paska w 16v. W 8 zaworowym wymieniałem zawsze sam i nie wiem czy sobie was o podpowiedzi morze ktoś ma instrukcję lub inne porady. #2 24 Jan 2012 14:03 zyrafao2 zyrafao2 Level 12 #2 24 Jan 2012 14:03 Noo tu nie ma nic trudnego... Praktycznie ta sama robota co w 8v tylko 16v ma dwa wałki na głowicy... Ustaw wał na znaku i zrób na wszelki wypadek jeszcze swoje, i nie sadze żebyś się jakoś pogubił #3 24 Jan 2012 14:57 Andrzej771021 Andrzej771021 Level 12 #3 24 Jan 2012 14:57 Ja do tej pory robiłem bez blokad czy i w tym silniku można się bez nich obejśc? #4 24 Jan 2012 17:15 bandi21 bandi21 Level 30 #5 24 Jan 2012 17:30 Level 35 #5 24 Jan 2012 17:30 W jaki sposób robiłeś bez blokad, a jak pasek naciągnąłeś wtedy? Jeśli robisz już tak jak robisz to zrób swoje znaki i załóż nowy pasek wyjdzie na to samo. #6 25 Jan 2012 17:00 Andrzej771021 Andrzej771021 Level 12 #6 25 Jan 2012 17:00 Blokady sobie załatwię a może ktoś ma instrukcję wymiany tego rozrządu,bo czytałem na forum że koło pasowe rozrządu nawale nie ma klina? #7 26 Jan 2012 08:30 robi1214 robi1214 Level 31 #7 26 Jan 2012 08:30 Niema odkręcasz śrubę i rozrząd przestawiony #8 26 Jan 2012 21:10 Andrzej771021 Andrzej771021 Level 12 #8 26 Jan 2012 21:10 No może ktoś ma schemat rozrządu albo instrukcję wymiany #9 26 Jan 2012 22:06 _jarciu_11 _jarciu_11 Level 13 #9 26 Jan 2012 22:06 Jak załatwisz sobie blokady .. to proszę. #10 28 Jan 2012 19:25 Andrzej771021 Andrzej771021 Level 12 #10 28 Jan 2012 19:25 Dzięki kolego jarciu bo blokady już mam ale nie mogę odczyta twojej które ściągałem do tej pory odczytuję a tej nie mogę .Proszę o pomoc #11 28 Jan 2012 19:31 bandi21 bandi21 Level 30 #11 28 Jan 2012 19:31 do tego nie potrzeba żadnych włączyć myślenie. #12 02 Oct 2018 18:34 panki888 panki888 Level 9 #12 02 Oct 2018 18:34 WITAM Posiadam takie cudo od niedawna. Ktoś wie co ile w tym duratec wymienić rozrzad? Jaki olej najlepiej zalać? I ile wchodzi tam oleju? Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA BMW E90 200: Silnik głośny Chciałem zapytać co może być przyczyną głośnej pracy silnika? Mam bmw e90 benzyna 2009 rocznik. Może to być przez rozrząd ? Bo ostatnio mechanik mi powiedział że za niedługo pasuje wymienić Odpowiedzi (1) VW Touran TSI 2012: łańcuch pompy oleju Dzień dobry. Dziś zawiozłem VW Touran TSI na wymianę łańcucha rozrządu, po jakimś czasie mechanik zadzwonił że trzeba wymienić też łańcuch pompy oleju bo jest rozciągnięty, a wartość samego łańcucha przewyższyła wartość rozrządu. Coś mi się to nie podoba, czy ktoś mnie chce naciągnąć.... Odpowiedzi (2) Golf 6 2011. tsi: Rozrząd tsi Witam serdecznie. Kupiłem dosyć nie dawno golfa 6 z silnikiem TSI z przebiegiem 47 tysięcy. Chciałbym wymienić łańcuch rozrządu ponieważ po dłuższym postoju słychać już chrobotanie przez 2 sekundy. Myślę że to ten czas na wymianę ? Odpowiedzi (1) Nasze porady Seat Altea - Cena wymiany rozrządu Seat Altea to auto klasy kompaktowej segmentu C, które było produkowane od 2004 do 2015 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu minivan. Głównymi... więcej Wymiana paska wieloklinowego to kolejna czynność, którą możemy wykonać we własnym zakresie. Poniżej znajduje się opis jak samemu wymienić pasek wieloklinowy w modelu Focus MK2 i C-MAX. Na początku przybliżymy rozwiązania jakie zostały zastosowane w Focusie MK2 i C-MAX. We wszystkich silnikach poza Duratec i Duratec pasek klinowy napinany jest za pomocą automatycznego napinacza i nie należy dokonywać kontroli naciągu paska. Niezależnie od silnika wymagana jest kontrola stanu paska wieloklinowego. Jeśli widać na nim uszkodzenia lub oznaki nierównomiernego zużycia Silnik i Duratec W silnikach Duratec nie zaleca się ponownego montażu tego samego paska, ponieważ przy każdym zdjęciu ulega on uszkodzeniu. Na początku zajmiemy się silnikami i Duratec. To właśnie w tych silnikach nie ma automatycznego napinacza paska wieloklinowego. Na początku odłączamy klemy od akumulatora. Teraz musimy podnieść przód samochodu a dokładnie jego prawą stronę. Wystarczy nam do tego tradycyjny lewarek razem z i zdejmujemy prawe koło. Kolejny krok to wyjęcie wszystkich osłon wewnątrz koła (nadkola). W tym momencie mamy swobodny dostęp do pasków napędowych. Teraz należy przeciąć paski napędowe (długi i krótki). Możemy to zrobić za pomocą ostrego noża lub przecinaka. Wyjmujemy stare paski i sprawdzamy koła pasowe pod kątem zużycia i ewentualnego bicia podczas obracania kupujemy pasek w serwisie Forda to dostajemy również zestaw montażowy, który będzie nam potrzebny w tym momencie. Zakładamy przyrząd montażowy na koło wału korbowego. Środek przyrządu powinien być w położeniu wskazującym godzinę 12. Teraz należy zablokować silnik. W tym celu włączamy bieg i zakładamy pasek klinowy na koło pasowe wału korbowego, pompę cieczy chłodzącej i wspomaganie układu też: Co może być przyczyną awarii pompy wodnej? Instalujemy przyrząd napinający na kole pompy cieczy chłodzącej. Jeżeli wykonamy to prawidłowo to usłyszymy charakterystyczne kliknięcie natomiast łapa przyrządu powinna wskazywać godzinę 10. Obracamy przyrząd napinający o 90 stopni, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Kontrolujemy czy pasek jest prawidłowo osadzony w przekręcamy przyrząd napinający zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Musimy doprowadzić do takiego położenia, w którym koło pasowe pompy cieczy chłodzącej i pasek znajda się w jednej linii. Jeżeli prawidłowo osadzimy pasek to możemy zdjąć przyrząd z koła. Wykonujemy to pociągając za łapę. Ustawiamy dźwignię zmiany biegów w pozycję neutralną i obracamy wał korbowy silnika za środkową śrubę o kąt 90 stopni (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).Zdejmujemy z koła pasowego pierwszy przyrząd montażowy i sprawdzamy ułożenie paska obracając wał korbowy z kierunkiem takim, jak podczas ruchu silnika. Teraz przechodzimy do wymiany krótkiego paska wieloklinowego. Zakładamy przyrząd montażowy na koło wału korbowego i ustawiamy go w położeniu godziny 7. Osadzamy pasek wieloklinowy na koło sprężarki klimatyzacji oraz na przyrząd koło wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Pasek wieloklinowy powinien samoczynnie zaciągnąć się na koło. Sprawdzamy czy jest poprawnie ułożony i zdejmujemy przyrząd montażowy. Pozostałe elementy montujemy w odwrotnej też: Jak dobrze wybrać koło pasowe? Silnik i DuratecPierwszy krok to odłączenie klem od akumulatora. Następnie unosimy prawą stronę samochodu za pomocą lewarka i podkładamy kobyłki. Zdejmujemy prawe przednie koło oraz odpinamy nadkole. Teraz odkręcamy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 7 klamer mocujących dolną osłonę silnika. Wyjmujemy ją i mamy dostęp do wszystkich elementów stary krótki pasek i zdejmujemy go z kół. Następnie demontujemy górną pokrywę silnika i obracamy napinacz (nakładając klucz na centralną śrubę) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przekręcamy go do momentu aż będziemy mogli zdjąć długi pasek klinowy. Kontrolujemy stan kół pasowych. Nie mogą być zużyte oraz mieć bić podczas obracania nowy długi pasek klinowy na wszystkie koła, które napędza. Należy zwrócić uwagę na oznaczenia, musi być zainstalowany w taki sam sposób jak stary. Luzujemy napinacz długiego paska wieloklinowego. Następnie przechodzimy do zamontowania krótkiego paska klimatyzacji. Do tego będzie nam potrzebny narzędzie naprowadzające, które jest dostępne w zestawie montażowym przy zakupie go na koło pasowe wału korbowego w położeniu godziny 9. Osadzamy pasek na koło sprężarki klimatyzacji oraz na przyrząd naprowadzający. Przykręcamy widoczne metalowe oczko do obudowy silnika i zaczynamy obracać koło wału korbowego o 180 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Efektem tego działania powinno być prawidłowe osadzenia paska na kole wału wszystkie przyrządy montażowe i sprawdzamy ułożenie każdego paska. Jeśli nie mamy żadnych zastrzeżeń to montujemy pozostałe elementy w odwrotnej też: Jak postępować po zerwaniu paska klinowego w przypadku braku zapasowego? Silniki DieslaPoczątek jest taki sam jak w przypadku silników benzynowych. Odłączamy klemy od akumulatora i podnosimy przód samochodu. Tutaj również możemy skorzystać z tradycyjnego lewarka i kobyłek. W silniku demontujemy dolną osłonę paska wieloklinowego. Jest ona zamocowana za pomocą 3 śrub. W tym momencie możemy poluzować pasek wieloklinowy. Obracamy napinacz zgodnie z ruchem wskazówek o zablokowaniu rolki napinającej. Wystarczy do tego odpowiedniej długości klin, który wsadzamy w przeznaczony do tego otwór i zdejmujemy pasek silniku na początku należy zdjąć górną osłonę silnika. W tym celu należy odkręcić nakrętkę, która się znajduje na osłonie. Mamy teraz swobodny dostęp do paska krok to poluzowanie napinacza. Obracamy go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Teraz musimy zablokować napinacz. Wykonujemy to tak samo jak w silniku Wsadzamy odpowiedni sworzeń w otwór napinacza i blokujemy jego rolkę. Teraz możemy swobodnie zdjąć pasek też: Dlaczego pasek klinowy piszczy?Kolejne czynności są takie same dla silnika jak i Kontrolujemy zużycie kół pasowych oraz czy nie mają bicia podczas obrotu. Osadzamy nowy pasek wieloklinowy i sprawdzamy czy leży prawidłowo. Naciągamy napinacz tak, żeby pasek miał prawidłowy naciąg. Montaż pozostałych elementów przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Na koniec uruchamiamy samochód i wciskamy kilkakrotnie pedał gazu i obserwujemy czy pasek się prawidłowo końcu pozostaje silnik W tym przypadku wymiana jest podobna do silników przedstawionych powyżej. Jednak jest potrzebny specjalny przyrząd, który jest dostępny w serwisach. Cała czynność jest trochę bardziej skomplikowana i wymiana we własnym zakresie może być kłopotliwa. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe